WCA March 2018

美国展望

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 福特改变主意要在墨西哥建厂，特朗普总统并未立即就此发 表公开评论。

汽车业

应唐纳德 • 特朗普的要求，福特汽车同意放弃在 墨西哥建立新汽车厂 – 除非另有权宜之计 随着中国和欧盟各国推动汽车制造商减少尾气排放，电动汽车 的销量预计将飞速增长，两个相关事实如下： 1 ) 由于电池成本高 昂而销量低迷，因此电动汽车( EV )制造成本高，产出利润却很微 薄，甚至会亏损； 2 ) 墨西哥的汽车工人工资很少超过每小时 10 美 元，而美国工人约为每小时 29 美元。 “ 如果你在担心电动汽车的利润，把生产转移到墨西哥是个不错 的主意， ” 高德纳公司的汽车分析师 Mike Ramsey 对《纽约时 报》的记者 Neal E Boudette 说。 与之相应的是， 12 月，福特公司称其将在 2020 年在墨西哥城北 部的夸奥蒂特兰装配电池驱动的运动型多用途车。该车充满电后 预计可行驶 300 英里，比现今市场上的任何其他电动汽车都要持 久。作为更广泛的全球战略的一部分，福特计划制造至少 12 辆这 种车型的电动汽车。 如果福特新闻引发的关注超过了来自底特律的一般通告，原因并 不难理解。 2016 年，作为总统候选人，唐纳德 • 特朗普对将生产基 地设于别处的美国公司的爱国之心提出了质疑。在受到特朗普先 生的严厉批评后， 1 月，在就职典礼前，福特取消了在墨西哥投资 16 亿美元建立汽车厂的计划。 公司转而宣布将在其密歇根弗拉特罗克的工厂制造电动和混合 动力车型。正如 Boudette 先生所说的那样， “ 这得到了当选总统 的称赞。 ” NAFTA 谈判引发新的担忧 特朗普（他还批评通用汽车从墨西哥工厂进口雪佛兰掀背车）取 得了一场早期的公关胜利，但这显然过不了福特的成本效益分析 这一关。福特自动车辆和电气化部门的副总裁 Sherif Marakby 告诉《纽约时报》，在墨西哥生产电动汽车能够让福特充分利 用低廉的劳动成本，让企业变得更 “ 健康 ” 。（ “Ford Will Build Electric Cars in Mexico, Shifting Its Plan,” 12 月 6 日） 福特的转变发生在特朗普政府推动与加拿大和墨西哥重新进行 北美自由贸易协定 (NAFTA) 谈判的时候。 Boudette 先生指出，与 汽车行业相比，几乎没有其他行业如此受此协定的影响，过去几 年间，汽车制造商们已迅速在墨西哥建立工厂，以期利用该国的 低劳动力成本和广泛的贸易协定网络。 汽车制造商担心此贸易协定的更改（例如要求利用更多美国制造 的零件的规则）会抬升在墨西哥生产车辆的成本，伤及墨西哥已 建工厂的价值。十一月下旬，副总统 Mike Pence 会见了福特、通 用和菲亚特克莱斯勒的高管层，讨论贸易和重新谈判工作。  福特对其计划变更进行了巧妙的处理，先由《华尔街日报》报 道，然后公司出面证实，并为密歇根提供利好以减轻墨西哥新 闻的影响。 Marakby 先生告诉《纽约时报》，弗拉特罗克（底 特律西南 25 英里）的计划已经修改。福特现将投资 9 亿美元 建立弗拉特罗克生产基地，比之前宣布的 7 亿美元有所提升。 公司称对自主车辆的再加工会在当地创造 850 个工作岗位，比 原先报告的多 150 个。 由于福特称其预计自驾驶车辆在出租车和送货车中所占市场 份额将快速增长，因此它认为，在 2021 年推出第一款车型后， 弗拉特罗克工厂将发挥重要作用。 “ 我们想要确保我们行动时 弗拉特罗克已做好准备， ” Marakby 先生说。 “ 我们非常乐观 地认为我们将扩大自主业务的规模。 ”

决定电动汽车制造商命运的关键 – 更高功率 ( 350 千瓦) 的充电站 – 正在紧锣密鼓的筹备 当中 汽车专家普遍认为， 15 分钟的充电时间是电动汽车 (EV) 能够与汽 油和柴油动力汽车相媲美的关键所在。目前，电动汽车的车主只 能使用 150 千瓦 (kW) 的充电器，需要 30 分钟才能将汽车电池充电 到 80% 。但是，能够输出 350kW 的充电器正在筹备当中。 据《绿色汽车报告》报道，欧洲计划在 2020 年之前投入使用数千 个 350kW 充电器。保时捷已经在其该年推出使命 E 电动轿车的计 划中考虑到这些充电器。为了演示这项技术，去年夏天，保时捷在 其柏林分公司安装了一个 350kW 800V 的太阳能充电站。 举例来说，一些分析人士对保时捷估计的其新款豪华汽车 200 至 250 英里的续航里程表示认可，但本田也同样得到了这样的认可。 正如《绿色汽车报告》的 Mark Stevenson 所指出的那样， “ 保时 捷承诺其使命 E 电动汽车可超高速充电，而本田将不会让这家德 国汽车制造商的 15 分钟充电专美于前。 ” Stevenson 先生报道称，本田的目标是开发出能在 15 分钟内从电 网中获得足以行驶 150 英里的电力的汽车。尽管比保时捷的雄心 略显低调，但这家日本汽车制造商的计划仍表明，电动汽车制造 商越来越意识到，他们的未来在于快速、轻松地对其车辆进行 充电。（ “Not Just Porsche: Honda, Too, Wants 15-Minute Fast Charges for Electric Cars,” 12 月 6 日） 去年，本田推出了 Urban EV 和 Sports EV 这两个概念车型，但并 未公布可能生产车型的充电时间。据《日经亚洲评论》报道，并由 《绿色汽车报告》引用，该公司对超高速充电的希望很大程度上 取决于电池技术的发展。 与此同时， Stevenson 写道，城市电动汽车 “ 将于 2019 年投入生 产并在北美以外的市场销售，而本田可能认为它太小，不会受到 欢迎。 ” 墨西哥的钢铁产量与国内需求不平衡，吸引了一 家意大利-阿根廷企业集团的投资 福特公司并不是唯一一个意识到墨西哥对公司前景有重大意义的 公司。（见上文 “Ford Motor Agreed to Renounce Mexico” 。） 12 月 8 日， Techint Group （阿根廷布宜诺斯艾利斯）宣布将投资 10 亿美元，在墨西哥新莱昂州蒙特雷建立一家新的钢铁厂。 根据总部位于蒙特雷的日报 Milenio 的报道，热轧机的研制是 Pesquería 市的 Techint 工业中心扩张计划的一部分，该财团于 2013 年开始运营。 Techint Group 的阿根廷 - 意大利首席执行官 Paolo Rocca 表示，该项目将由 6 个 Techint 单位之一的 Ternium 钢铁公司承接。（ “US $1bn Steel Mill Announced for NL,” 12 月 9 日） 该工厂预计在 2020 年下半年投入运营，将拥有年产 370 万公吨钢 铁和工业产品的产能，主要满足汽车工业的需求，兼顾家电、机 械、能源和建筑行业的需求。 钢铁业

这一声明的准备阶段表明，墨西哥意识到它在更广泛的工业世 界中变得日益重要。在公开之前， Rocca 先生在墨西哥城的一

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Wire & Cable ASIA – March/April 2018

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