WCA March 2014

美国展望

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亚马逊网站的首席执行官杰夫·贝佐斯（ Jeff Bezos ）也对无人 机很感兴趣，在 12 月 1 日的一个电视脱口秀上，他谈论其使用无人 机运送包裹的计划。但是鉴于它们能稳定的拍摄航空照片和视 频，并廉价的收集其他数据，无人机已经在诸如建筑、电影制作、 体育、挖矿、及石油天然气生产中被运用了。巴尔先生和威瑟女士 称这些企业主可以为自己的利益合法的运营无人机。很多成本低 于 500 美元无人机运营商，既是爱好者也是无人机服务提供者， 提供无偿或公益服务。《今日美国》记者也做出了敏锐猜测，某些 时候，“金钱在 FAA 的眼皮底下悄悄溜走了。” ❖ 《纽约时报》的专栏作家莫林·多德观察到由《华盛顿邮报》 的新东家——亚马逊的杰夫·贝佐斯检测覆盖率将会是很有 趣的事——因为他赞成 FAA 颁布无人机法规。贝佐斯与美国 电影协会联盟，该协会致力于为导演争取使用无人机进行空 中拍摄的权利，贝佐斯先生想要的是无人机能被允许与商用 飞机一起分享蓝天。多德女士写道：“无人机管理的学位就快 出现了。”（“妈妈，无人机来了！” 12 月 4 日） 通用汽车将拉动雪佛兰走出欧洲以集中精力在 韩国变得更具竞争力 通用汽车于 12 月 5 日宣布计划从欧洲大幅收回其雪佛兰品牌，被 《底特律自由新闻报》（ Detroit Free Press ）称为“对其最据标 志性品牌全球战略的惊天逆转，”。通用汽车时任首席执行官丹· 阿克森（ Dan Akerson ）承认公司的欧宝品牌正在欧洲市场上与 雪佛兰直接竞争。该汽车制造商对此的解释为通过移除雪佛兰， 为欧宝扫清道路。 “欧洲对通用汽车而言是一个重要的地区并将受益于更强大的 欧宝和沃克斯豪尔( Vauxhall )，并进一步提升[奢华品牌]凯迪拉 克，”阿克森先生在声明中称。“对于雪佛兰，它将让我们将投资 集中于成长机会最大的地方。”对于通用汽车声明其目的是使其 在韩国经营的销售机会最大化，《自由新闻报》（ Free Press ）商 业作家南森·波曼（ Nathan Bomey ）指出大部分在西欧和东欧 销售的雪佛兰汽车生产于韩国。在公司与当地的工会有些矛盾的 同时，通用汽车韩国公司总裁塞尔吉奥·洛卡（ Sergio Rocha ） 宣布“继续在韩国变得更具竞争力”的意图。在这么做的同时，洛 卡先生在声明中说：“我们将我们自己定位为长期的竞争力和可 持续发展……并继续成为通用汽车全球业务的巨大贡献者。” 汽车行业其他新闻…… ❖ 在底特律于 2013 年 7 月申请破产之后， 2014 年北美国际汽车 展的组织者对登记参加 1 月 13-14 日举办的第 25 届年度展会的 海外汽车制造商的影响感到忧心忡忡。除了提供诸如安保和 服务的保障之外，北美国际汽车展组织者传播了《底特律自 由新闻报》商业记者布伦特·斯奈弗列（ Brent Snavely ）称之 为“更微妙的消息。”“这几乎是在潜意识的层面，”展会主 席鲍勃·舒曼（ Bob Shuman ）说。“但是你想成为抛弃底特 律的生产商吗 ? 今年你最好硬着头皮的到底特律来，因为你 不想成为背弃我们的人。”潜台词表述完毕。在本届大会，尚 无大型汽车制造商收回其承诺。在向底特律汽车销售商协会 （ DADA ）展出至少 40 辆未经公开的全新或重新设计汽车的 前夕。斯奈弗列评论（ 12 月 6 日）称，“全球首次展出”的车辆 相比去年要少，但高于大衰退最严重的 2009 年和 2010 年，那 段时间，整个汽车工业都步履蹒跚。 ❖ 对于北美国际汽车展的安全措施，美国海岸警卫队力求万全。 来自联邦公报（ 12 月 28 日）：“海岸警卫队已经在底特律河 [位于密西根]上建立了一个临时的安全区域。该安全区域意 图阻拦船舶从河的支流进入以确保[汽车展]上参会者、访客 汽车行业新闻

美国经济

自衰退以来的反弹中，“新美国”貌似出绝招也 不可能恢复其全球消费者地位了 “当美国以健康的节奏成长时，其公民是买家，对中国和其他国 家生产的产品拥有热切的需求。美国公民使得全球经济保持蓬 勃发展。这种方式可能再也不会奏效了。”西蒙·肯尼迪（ Simon Kennedy ）在《彭博市场》（ Bloomberg Markets ）杂志一月刊 的预览中报道：自 2008 年以来美国经济在中国、印度、巴西及 其他国家衰退的同时走强，逆转了趋势形成了全球的增长。在由 《彭博新闻》（ Bloomberg News ）发起的经济学家观点调查中 显示，反弹中的美国对全球增长的支持少于以往。相比十年前而 言，本土内生的需求和生产成为这个全球最大经济体更为重要的 驱动力。 石油和天然气勘探和生产正日益增长，美国正缩减进口能源方面 的花费。肯尼迪先生还评论道，更廉价的燃油和原材料也同样刺 激了生产，使得美国更大意义上成为新兴市场国家的竞争者而不 再如以往是新兴市场国家产品的可供依赖的客户。（“美国作为最 后手段的消费者地位正在消失，” 12 月 1 日） 这份经济展望获得知情人士的支持。“全球增长正慢慢的越来 越像是一种零和游戏，”摩根斯坦利伦敦的新兴市场经济学家及 前国际货币基金组织官员马努基·普拉丹（ Manoj Pradhan ）告 诉彭博社（ Bloomberg ）：“美国的增长没有回到危机前的那种 为其他所有人都创造机会的模式。”古斯塔夫·里斯（ Gustavo Reis ）美国美林银行高级国际经济学家指出：曾有一度，美国经济 增长提升 1% 将意味着刺激其他国家增长 0.4% 。现在，他计算得 出其他国家获得的利益正日益接近 0.3% ——对全球经济其他地 区拉动 480 亿美元而非原来的 640 亿美元。 二战时期的条款为里斯先生提供了其含义的说明：“一个更为强 大的美国经济是我们期望更健康的全球增长的重要部分，但是对 全球其他地区的吸引力在可能某种程度上少于刚过去的几年。” 并非每个人都在等待联邦航空管理局为无人操 纵飞行器制定法规 “我走上街头看见遍地都是无人机的钱。潜力是巨大的，已有 成千上万的人用它们在美国各地飞来飞去挣钱了。”发言的是 无人机顾问派特里克·伊根（ Patrick Egan ），他领导着国际无 人控制机械系统协会（ Association for Unmanned Vehicle Systems International ）（ AUVSI ）硅谷分会，该协会是一个行 业游说团体。在接受日报《今日美国》的采访中，伊根先生描绘 了一个快速增长的“无人机经济”，已经在海外爆发了，并带给 美国的企业家们一个谋生的新方法。（“地下无人机经济逃之夭 夭，” 12 月 22 日）。 AUVSI 估计，当联邦航空管理局（ FAA ）颁布无人机法规时，整合 盘旋在美国领空的这些设备在头三年至少能推动美国经济 136 亿 美元， 2015 年至 2025 年之间能推动超过 820 亿美元。其在头三年 同样能创造 70,000 个新岗位包括 34,000 个制造业岗位。该团体 预测，在 10 年内将会增加 100,000 个工作岗位。 FFA 计划在 2015 年之前为未来的无人驾驶设备制订法规，在此期间限制它们的 商业使用。但是，如《今日美国》的阿利斯泰尔·巴尔（ Alistair Barr ）和伊丽莎白·威瑟（ Elizabeth Weise ）所评论，无人机企业 家已经急不可待了。“很多美国以外的人正在大赚特赚，”吉恩· 罗宾森，他使用无人机帮助官方搜寻及营救任务，告诉《今日美 国》，“现在你甚至能够获得经营责任保险。” “无人机经济”

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Wire & Cable ASIA – March/April 2014

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