WCA July 2013

美国展望

Statue of Liberty Image from BigStockPhoto.com Photographer: Marty

中国人民共和国主席对吕小姐的死和丹龄小姐的伤势做出了回 应，习近平，他自己的女儿 2010 年开始在哈佛大学学习。

波士顿马拉松爆炸案

据中国官方新闻媒体新华社报道，“极度关心”的习先生对两个 学生的家庭和丹龄小姐传达了安慰性的消息。

美国教育对中国学生具有强大的吸引力， 不幸的是吕令子在四月的波士顿爆炸中丧生 “中国领导人和政府非常关注在 4 月 15 日波士顿马拉松爆炸案中 惨死一名和另一名受重伤的中国学生。” 在爆炸发生两天后的北京新闻发布会上，外交部发言人华春莹 甚至没有透露学生的姓名和她在波士顿大学所参加的研究生课 程。 事实上这毫无必要。透过互联网，全球已及时了解到爆炸案中 的第三名受害者是来自中国辽宁省的吕令子。她在美国最古老也 是最著名的道路比赛终点线上受伤同伴名叫周丹龄，来自四川成 都。 吕小姐， 23 岁，独生子女， 2008 年毕业于沈阳东北育才学校，之 后在北京理工大学学习经济及国际贸易。 2010 年，她参加了一 个由加州大学提供的在河滨市举办的为期 3 个月的课程，该课程 使外国学生能获得美国大学的学分从而增加他们研究生入学机 会。 根据加州大学河滨分校（ UCR ）发言人的说法，吕小姐是该课程 后去波士顿大学继续深造的数位学员之一。凭借流利的英语，她 于去年夏天开始了她在数学与统计系的研究生课程。

中国政府从未公开确认习先生的女儿，同样也是独生子女，就读 于哈佛大学。美国媒体尚不清楚她今年 4 月是否仍就读于哈佛大 学。

中国正在半导体制造领域超越美国 据 Matt McDonald 在 4 月 14 日在澳大利亚专门介绍流程与控制工 程的杂志《 PACE 》上的报道，全球工业机构半导体设备及材料协 会（ SEMI ）的许多报道都提到制造微芯片的厂房在中国的数量和 生产力都在增加，而在美国则是削减。 根据 SEMI （加利福尼亚州圣何塞市）的相关报道，半导体材料在 北美的消耗量自 2008 年以来降低了 2.5 亿美金，目前为 47.4 亿美 金。

在中国，这些材料的消耗量同期增加了 42% 达到了 50.7 亿美金。 日本，微芯片的制造量飞速下滑，提供了另一个相关的对比。

日本该行业消耗量从 2008 年的接近 100 亿美金降了 8% ，为今日 的 83.5 亿美金。 引用相同的消息来源， McDonald 先生作出如下评论，由于微芯片 变得越来越难制造，他们的产品也变得越来越趋向于固定在少数 几家位于北美、台湾、南韩及中国的生产商手中。中国在该领域的 崛起反映了该国总体而言在生产上增强了实力。

丹龄小姐，目前正在伤势恢复过程中，是波士顿大学精算学系的 研究生。

在爆炸之后的悲伤与愤怒中，中美关系间或多或少的政治敌意得 到了缓和。

同样虽未加强调，但可以获知的是，美国及其大学对众多中国年 轻人拥有的非同寻常的吸引力。近几年美国大学中中国学生的数 量以几何级的方式增长。

钢铁行业

美国钢铁行业领袖维护现在及未来的汽车专 用“不可思议绿色材料”的统治地位

价格不菲的教育投资

3 月 27 日《华尔街日报》在其中文网站上报道， 2011-2012 学年 有 194,029 个中国人在美国学习，是来自同一国家最大留学生团 体，占在美国高校学习的全部外国学生的 25.4% 。国际教育协会 （ IIE ）称与一年前相比达到了总计 23% 的增长，与 10 年前相比增 长了 207% 。 《华尔街日报》报道在美国高校接受高等教育对身处中国的学生 家庭来说代价不菲，根据世界银行的计算 2011 年中国人均 GDP （国内生产总值）为 5,445 美金。 与美国学生不同——他们通常有资格享受国民学费减免、财政补 贴、及奖学金——大部分中国学生（据 IIE 称，超过 60% ）负担全 额学费。个人承担学费的学生在学费及相关费用开销在四年里会 很轻易的就达到 200,000 美金。 由中国教育部提供的信息建议对该国进行最终结算。中国学生在 留学后返乡的数量在近几年也大幅增加——达到了 134,800 ，相 比 2005 年增长了 375% 。 根据近期由招聘机构“智联招聘网”所作的海外调查发现 72% 中 国留学生在毕业后或在海外工作几年后回到了中国。 ❖ 波士顿和它的很多学院，与哈佛大学及麻省理工大学共享其 名，长期以来对雄心勃勃和勤勉的中国学生来拥有特别的吸 引力。

“以前没有发生过。现在也不会发生。”

今年四月，底特律的一个汽车新闻协会午餐会上，美国钢铁公司 （匹兹堡）的总裁 John Surma 发言指出 50 年前的某篇杂志文章 声称钢材最终在汽车构造中所占比重会越来越小，因为它将会被 更轻型的材料所取代。并非如此， Surma 先生宣称。（“钢材仍将 在汽车中保持垄断地位：美国钢铁公司总裁，”《底特律自由新闻 报》， 4 月 12 日） 显然，关于钢铁作为主要汽车材料将消逝的报告是极度夸大其词 了。根据钢铁市场发展研究所的观点，平均每辆汽车的质量钢材 占 60% 左右。 钢铁相比铝材及其他替代材料都要便宜，同时钢铁行业已经发展 出了一种轻型、高强度的钢材能帮助汽车制造商提高燃油效率并 降低质量。 即便这样， Surma 先生可能并不认为汽车用钢材占主导地位是理 所当然的。汽车制造商正使用轻型材料例如铝和镁以改善里程数 及达到美国政府的公司平均燃油经济性能（ CAFE ）的要求，即 2025 年前达到每加仑 54.5 英里。 如《自由新闻》商业作家 Nathan Bomey 所评论，根据经验法则 当汽车质量降低 10% 时燃油经济性提高 3%-4% 。这对钢材来说 是一种威胁。

46

www.read-wca.com

Wire & Cable ASIA – July/August 2013