WCA May 2019

美国展望

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户仍担心在购买电动汽车后无法方便充电。“若要加快电动汽车 的采用，必须更快更广泛地部署充电站，同时降低这些车辆的前 期成本。” Hamilton 先生表示，他认为制造商可以通过新的购置 方案来刺激销售，如推出新的付款方案，或者允许客户在长途运 行时将电动汽车换为传统汽车。 若不加快过渡速度，我们的星球将面临问题。据最新预测，按照 当前的排放速率，在并不大规模利用未经验证的科技移除大气中 的碳的前提下，十几年后我们将耗尽使全球变暖维持在 1.5 摄氏 度以下的碳排放预算。如果我们无法将变暖控制在 1.5 摄氏度以 下，后果将不堪设想。 强制推行制动器 在三月份的欧洲委员会车辆法规协调欧洲世界论坛上， 40 个国 家和地区同意施行强制性自动制动器。包括日本和欧盟在内的国 家（没有中国和美国）都支持在乘用车和轻型商用车中安装自动 制动系统的联合国草案，以便为无人驾驶时代奠定基础。 按照该计划，高级紧急制动系统( AEBS )将在 2020 年初强制推 行。该系统通过分析车辆和前方障碍物，会在可能发生碰撞的情 况下激活制动器。该法规的直接目标是减少交通事故，但 AEBS 也是自动驾驶车辆的核心技术。 据 Nikkei Asian Review 报导，韩国和俄国正参与该法规框架。欧 洲联合国经济委员会正呼吁更多国家的参与，并计划在年内制定 正式规则。 据欧洲委员会的统计，自动制动器可使低速运行（每小时 60 千 米/ 42 英里或更少）车辆的撞车率降低 38% ，在欧盟地区每年可 拯救 1000 余人的生命。该委员会表示，新规定将应用于欧盟地区 每年 1500 多万辆的新车，和日本四百多万辆车。 日本的新车中已有超过 60% 安装了自动制动器。可在夜间检测行 人的制动器是日本丰田的高端小型面包车的标配；富士斯巴鲁汽 车采用了一个包括自动制动器的安全驾驶支持系统 EyeSight 。 随着自动驾驶汽车领域竞争的加剧，该举措的目的有一部分是为 了设置国际安全标准。 ABC News 解释到，美国、中国和印度是采取了新法规的联合国 论坛成员。但是这些国家并未参与谈判流程，因为他们要确保在 汽车行业，其国家的法规要高于联合国规定。 2016 年， 20 家汽车制造商与美国政府达成协议，要在 2022 年 9 月 之前将自动紧急制动系统安装于所有新生产车辆。该协议为自愿 签订。 但是，若汽车制造商在规定生效后未能安装自动制动器，则该 制造商可能将无法在日本、欧洲和其他地区销售其车辆。这可 能会促使不在法规覆盖范围内的国家的制造商也采用自动制动 器。 电动车辆的发展 据 Reuters 报导， Amazon.com Inc 正计划向电动卡车初创企 业—— Rivian Automotive LLC 投资 7 亿美元，表面的目的是辅助 Rivian 研发配送车辆。 Rivian 致力于成为首家大规模生产电动卡 车的公司，并计划在 2020 年底开始销售其 R1T 。 在这笔 Rivian 交易进行的同时，其在电动车辆制造领域更大的竞 争对手 Tesla Inc ，正在扩大生产其型号 3 轿车，最终定价也颇具 大众市场吸引力，以此稳固其生产，并维持稳定的盈利。

汽车业

可能会促进或妨碍电动汽车接受率的是实用性， 而非环境 截至 2022 年，即使没有税项减免或补助，购置电动汽车的成本也 会和购置燃油汽车一样便宜。但是，汽车买主们会更换他们的选 择吗 ? Fastcompany 检查了相关证据。 电动汽车销量仍然只占汽车总销量的一小部分，但是在 2017 年，该行业售出了 100 多万辆电动汽车，为该行业打造了一座新 的里程碑。 2018 年的销量可能增长了一倍多。截至 2022 年，据 Deloitte 的一份报告显示，电动汽车的情况会是：“购置电动汽车 将同购置燃油汽车一样便宜，”而且据推测，其销量增长速度会 显著增加。 在某些市场，由于补助措施的推行，电动汽车的销售早已实现上 述情况。数据统计会考虑购置的总成本，即不仅包括标签价格， 也包括与燃气或燃油汽车相比，电动汽车每年在充电方面可节约 的成本，以及在车辆维护方面可节约的成本。 据另一份出自国际清洁交通委员会的近期报告显示，在英国、德 国、法国、荷兰或挪威，购置电动汽车已经是更为划算的交易了。 它将大众高尔夫电动款与高尔夫混合动力汽车和燃油车进行了长 达四余年的对比，发现电动款在以上每个国家都是最便宜的，因 为它有补助和税收减免，以及燃料方面的节省。对比差距在挪威 最明显，其电动高尔夫的成本要比燃油汽车低 27% 。 尽管其他各地的购置成本仍在下降，但据 Deloitte 推测，电动汽 车的售价将在更长时间内保持下降趋势。“客户在确定购买前， 需要考虑购置电动汽车的成本，如运行成本。” Deloitte 英国汽车 战略领导 Jamie Hamilton 表示，“零售商和制造商则需帮助客户 解决这一问题。” 据 Deloitte 报告的预测，电动汽车的销量会在 2022 年开始迅猛增 长，到 2024 年，其销量将占据汽车总销量的 10% ，同时燃油汽车 的销量将开始下滑。截至 2030 年，随着电池成本的下滑，该报告 预测电动汽车在当年的销量将增长至 2100 万辆。但这一销量仍 比电动汽车行业的计划销量低 1400 万辆； Deloitte 的研究员认为 电动汽车的销量与汽车公司在该行业的投资相比仍有所不足。 大众汽车正逐步淘汰传统车辆，并计划在未来五年内向电动汽 车和自动汽车领域投资近 500 亿美元，最近还宣布了在美国田纳 西州投资 8 亿美元建厂的计划，准备开始生产电动汽车。保时捷 曾表示到 2023 年，会将其半数产品转化为纯电动产品；沃尔沃的 目标则是截至 2025 年，使纯电动汽车的销量占据其总销量的一 半。 通用汽车计划截至 2023 年，要生产 20 款全新纯电动型号；奥迪 则计划截至 2025 年生产出 12 款新电动型号。奔驰汽车计划截至 2022 年将提供其所有汽车型号的电动款；福特汽车将截至 2022 年推出 16 款纯电动汽车。 在汽车公司加大生产的同时，很多政府也在加大力度逐步淘汰传 统汽车。挪威计划截至 2025 年，将禁止新燃油和燃气汽车的销 售。而印度、爱尔兰、以色列和荷兰计划将在 2030 年之前发布该 禁令。丹麦将在 2030 年之前提出类似禁令，并在 2035 年之前禁 止混合动力汽车。英法两国均计划在 2040 年之前禁止燃油汽车 的销售。中国表示有意愿采取行动，但尚未明确日期。尽管上述禁 令尚未立法，但很多政府已经为电动汽车提供了补助、免税和其 他激励措施。 尽管推出了上述过渡措施，但若 Deloitte 推测无误，消费者仍不 会很快购买电动汽车。除售价较高外，研究人员表示充电设施也 是一个问题；尽管充电基础设施的数量正在快速增长，但某些客

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Wire & Cable ASIA – May/June 2019