WCA January 2017

美国展望

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钢铁

拥有全球 85% 钢铁制造商会员的世界钢铁协会 认为，钢铁危机正在消退，需求正在增长 世界钢铁协会（ Worldsteel ）总部位于布鲁塞尔，拥有 150 多家钢 铁制造企业会员。该组织在 10 月 11 日的迪拜会议中宣布，全球钢 铁行业危机正在消退，去年的钢铁需求已实现增长，今年将再次 增长。 2016 年 4 月，该协会曾预测今年的需求将下降 0.8% ，但现 在却预计全球钢铁需求在 2016 年将增长 0.2% ，达到 15.01 亿公 吨（ bmt ）。在 2017 年，钢铁的需求预计将同比增长 0.5% ，达到 15.10 亿公吨（ bmt ）。鉴于俄罗斯的未来发展较为乐观，亚洲新 兴经济体出现强劲增长（不包括中国），该协会认为“全球的钢 铁需求已探底”。由于中国买家还将购买多少钢铁，目前还是个 未知数。那么问题来了，制造商将从预计的需求增长中获利多少 ? 金属通报研究所的调研总监 Alistair Ramsay 认为，世界钢铁协 会对更高产量的预测暗示未来的钢价将更高。但是，他向路透社 透露，“如果中国买家全部购买，价格仍将面临压力。” 中国制造并消耗了世界钢铁的一半，并估计有 3 亿公吨（ mmt ）的 产能过剩。廉价的中国钢铁出口遭到全球的抨击。中国政府去年 承诺削减钢铁产能 45mmt ，在 7 月底已大约实现其目标的一半。 即便如此， 8 月份中国的粗钢产量仍连续六个月上涨，世界钢铁协 会预测中国的出口有望超过 2015 年 112mmt 的纪录。世界钢铁协 会曾预测，中国的钢铁需求将在 2016 年下降 4% 。但该协会又表 示，目前预计今年中国的钢铁需求仅下降 1% ，至 665.6mmt 。预 计中国钢铁需求将在 2017 年下降 2% ，至 652.3mmt 。 世界钢铁协会（前国际钢铁协会）认为，全球钢铁产业价值 9000 亿美金，但容易受到地缘政治及经济不确定性的影响。特别要注 意的是，世界钢铁经济委员会主席 T V Narendran 在迪拜向路透 社透露（ 10 月 11 日），“高额的企业债务及中国的房地产市场行情 带来了下行风险。” 一个未被利用的老旧主梁系统，为短钢桥的建设 提供了新的优势 美国联邦公路管理局（ FHWA ）号召在修建长度为 140 英尺或更 短的钢桥时，采用一种具有性价比的快速桥梁施工方法。一些钢 桥领域的学者对之做出了响应。短钢桥联盟（ SSSBA ）携手西弗 吉尼亚大学（ WVA ）以及马歇尔大学的一个研究学院，共同开发 了一种新型槽型钢梁，据说可以缩短制造和安装时间。 《工程新闻纪录》的 Aileen Cho 报道(密西根州特诺伊)， SSSBA 组织了一个模块化钢桥任务小组，来探索各种建造方式的可能 性，包括双槽大梁和正交各向异性桥。该任务组由钢铁行业、学术 界、政府组织及桥梁所有方的 30 多名成员组成，他们在三年内开 发出了折弯槽型大梁（ PBTG ）系统。据描述，该系统由模块化镀 锌梯形浅箱构成，制作材料为冷弯结构钢板。混凝土桥面预浇制 在大梁上，模块化单元由卡车运往桥梁地点。（“工业集团引进了 一种折弯短钢梁系统”， 10 月 12 日） SSSBA 用标准钢板制成大梁，通常为 72 英寸或 96 英寸宽，由制 造厂提供。马歇尔大学（西弗吉尼亚州惠灵顿）的助理教授 Greg Michaelson 说，对一块钢板进行四次弯折-两次在端部，两次在 中心-从而构成 U 型槽。通过上凸缘及横隔板上的锚栓，混凝土桥 面完成了桥体的组合。 WVU 的工程学教授 Karl Barth 标识，折弯槽型大梁系统并非新 概念，但从未被加以利用。他向 Cho 女士透露，“我们要做的是全 面利用大型、深型焊接槽型钢梁的所有优势，并将其运用到短钢 桥系统中，”“所有大槽型钢梁的支撑、焊接及其它细节根本不能 经济地在短距离中部署。”

获知忠旺美国将收购克利夫兰的爱励铝业，西方 铝业方对来自中国的竞争力量后知后觉 在一篇关于中国铝业对全球市场的影响的文章中， MetalMiner 的 Stuart Burns 提到了一名高盛投资公司分析师的预测：汽车主体结 构的铝合金使用量在 2015 年至 2025 年之间将每年增加 17.5% 。 美国爱励铝业和美国铝业公司等西方铝业公司意识到，这一领域 将成为未来十年增长的主要来源，而且在美国和欧洲之外的市场 中，这些公司所能遇到的竞争相对较小。为此，他们纷纷增加产能 并强化了产品线。 随着中国的铝业工厂在商品市场中的地位不断加强（马来西亚及 土耳其的铝业工厂在这方面的力度相对较弱），西方工厂开始转 向上游领域，通过大举投资以满足对汽车板材及铸件、航空钣 金、板材及型材的需求。但是现在，伯恩斯写道，“中国制造商已 开始进入这些市场，许多中国工厂获得了波音及空客的批准，突 显了它们想在这个利润丰厚的市场分一杯羹的意图。”（“中国： 在汽车和航空铝领域的地位走高，” 9 月 20 日） 8 月 29 日的一份声明显示，中国最大铝制造商之一的美国分公司将 收购爱励铝业公司（克利夫兰），这一消息对西方铝业公司而言 是一个警告。除了支付 11 亿美金的现金价格，忠旺美国还将承担 爱励公司 12 亿美金的债务。 中国公司的意图忽然变得如此显而易见：他们不再满足于从国内 出口铝汽车配件及航空产品，以谨慎的态度进行扩张发展，而是 着力于夺取伯恩斯先生所所谓之“西方铝制造商的皇冠明珠”。 这项收购案价值 11 亿美金，也是中国企业迄今为止对美国金属制 造商的最大规模收购交易。通过《华尔街日报》对其进行的报道 可以看出，爱励似乎真的是一个宝贝。该公司的年营业收入约 30 亿美金， 5,000 多名员工，在全世界拥有 14 个工厂，主要为建筑、 汽车及航空业制造铝材，并为美国军事装甲车辆提供铝板。 为巩固其在汽车及卡车铝板制造领域中的地位，该公司投资 4 亿 美金在肯塔基州路易斯波特修建工厂，目前正在施工过程中。目 前，美国汽车制造商为满足燃油效率方面的标准，在铝材方面的 消耗越来越高，也被 MetalMiner 的伯纳斯先生称为“全球铝业最 亮点”。通过这次收购，母公司中国忠旺也获得了接近美国汽车制 造商的更佳途径。  中国忠旺公司位于中国东部，是世界上最大的铝型材制造商。 忠旺美国分公司负责人、中国忠旺控股有限公司创始人兼董 事长刘忠田表示：忠旺美国收购爱励的交易为公司提供了“互 补业务的立脚点”。 爱励铝业首席执行官 Sean Stack 向 WSJ 透露，将以无缝的 形式向新东家进行过渡，“新的战略股东”将为公司带来“更 大的财务弹性。”分析师称，该交易将为美国公司提供新的铝 材来源，并让其在快速增长的中国市场上站稳脚跟。  但西方铝业内部的反应则是：伊利诺斯州的铝型材协会已表 示，忠旺收购爱励的交易“让整个铝行业非常担忧”，并试图 动员行业内的支持，阻止中国的进一步渗透。 MetalMiner 是 金属采购企业的多媒体资源平台。该公司的伯恩斯先生认为， 有强烈的信号显示出，对于目前在该领域之外行业表现较好 的西方制造商而言，他们已经开始担心“强大的破坏力...已初 见端倪”。  爱励铝业的交易预计在今年年初完成。该交易可能会引起美 国外国投资联邦机构间委员会的注意，并以国家安全为由建 议中止或修改此收购。

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Wire & Cable ASIA – January/February 2017