WCA September 2018

美国展望

有关各方的专业知识、关注点和期望； 3 )在向新型自动汽车经 济转型的过程中，开始培养员工对当前和近期就业机会的认 知。 � 但对于研究自动驾驶汽车技术的大公司的独立思考能力，霍 金斯先生有些质疑。对于其中一些公司，他指出：“这不是他 们第一次参加联合活动。” 2016 年，福特、谷歌、优步、来福车和沃尔沃成立了安全街道自动 驾驶联盟，该组织将代表自动驾驶汽车行业进行游说。 科罗拉多州采用了加州严格的汽车排放规定， 进一步推动电动汽车的发展 今年 6 月，州长约翰·希肯鲁珀( John Hickenlooper )指示科罗拉 多州空气质量控制委员会启动法律程序，将科罗拉多州纳入遵守 加州空气质量规定的州联盟，而不是遵守联邦环境保护署( EPA ) 的空气质量规定。 根据《清洁空气法》，加州可以设置比 EPA 的规定更为严格的尾 气排放要求。其他州可以选择加州的标准，也可以遵循更宽松的 联邦方针。 但不能设置自己的标准。随着希肯鲁珀的行动，科罗拉多州加入 了其他 12 个州中，共同遵守加州更为严格的排放标准。 加州规定在该州销售的汽车中必须有一定比例是零排放的电动 汽车，这一“电动汽车指令”被广泛认为是推动了当今电动汽车 的发展。 科罗拉多州为任何州的电动汽车设立了最大的激励措施（ 5000 美元的税收抵免，以及从该州最大的公用事业公司之一处获得高 达 3000 美元的税收抵免），但对汽车制造商而言，在加州和俄勒 冈州以外地区销售电动汽车一直独具挑战。 科罗拉多州响应了 EPA 署长斯科特·普鲁伊特( Scott Pruitt )在 今年 5 月发表的公告，即撤回环保署收紧的排放标准，这些标准 关系到愈加严格的燃油经济标准。 根据新提案，联邦排放和燃油经济标准将在 2021 年达到高峰，并 持续到 2026 年。 � “作为一个拥有石油和采矿业发展历史的州，科罗拉多州的 举动引人注目，” 绿色环保汽车报告( Green Car Reports ) 的埃里克· C ·埃瓦茨写道，他指出科罗拉多州是唯一一个采 用加州干净汽车标准的中大陆州。 “和南加州一样，人口稠密的科罗拉多弗兰特岭地区也长期 存在雾霾累积的问题。”（“科罗拉多州决定采用加州的低排 放空气质量规定”， 6 月 20 日） 环保组织很快赞赏了科罗拉多州的决定。自然资源保护委员 会的诺亚·隆( Noah Long )向绿色环保汽车报告表示：“既然 特朗普政府不再主导尾气污染的清理工作和为消费者节约油 钱的工作，各州就需采用先进的车辆标准，以确保市民能驾 驶市场上最干净、最省钱的汽车。这一决议将使科罗拉多州 同时获得干净空气和清洁汽车。” � 随着科罗拉多州也开始采用加州的排放控制规定，那些支持 更严格规定的州与 EPA 的对峙局面越来越明显。 EPA 还威胁 要取消加州自主制定排放标准的权利，而加州在 1970 年根据 《清洁空气法》获得了该项权利。

付了逾 23 亿美元，其中包括分别向英特尔、博通和德州仪器支付 的逾 1 亿美元。 根据美国商务部的新和解协议，中兴除同意缴纳罚款外，还同意 了很多条件，包括在 30 天内更换董事会和领导层。 其他地区电信动态…… � 在美国飓风季节到来之际，商业新闻提供商 CNBC 报道（ 6 月 25 日）美国电话电报公司( AT&T )和威瑞森( Verizon )都在研发 无人机，以便在电信基础设施出现故障后能帮助恢复电话服 务。 据联邦通信委员会( Federal CommunicationsCommission ) 统计，自去年玛利亚飓风袭击波多黎各后，该地区的 90% 的 手机基站瘫痪。联邦通信委员会批准 AT&T 公司使用其 Cell OnWings ( COW )无人机来恢复某些地区的蜂窝网络服务， 此事已顺利完成。 据无人机项目总监阿特·普雷格勒( Art Pregler )表示， AT&T 的 COW 无人机服务可再次应用到今年的自然灾害中。 威瑞森的无人机还在测试阶段。但该公司最近正在新泽西州 的开普梅县测试一架重 200 磅的天然气驱动无人机。该设备 如同一个飞行的蜂窝基站，可以在一英里的范围内提供 4G 长 期演进( LTE )信号。 自动驾驶汽车制造商试图摆脱美国工党酝酿的 危机 人们普遍认为，无人驾驶汽车可能会导致数百万人失业。为了消 除这些冷漠的指责，支持采用这种颠覆性技术的公司正联手研究 机器人汽车的“人类影响”。 交通创新与机遇合伙企业( PTIO )由大部分正在建造和测试自动 驾驶汽车的大公司组成。这些公司包括福特、丰田和戴姆勒等传 统汽车制造商； Waymo （即谷歌）等技术巨头；按需提供私人司 机服务的优步( Uber )和来福车( Lyft )；以及联邦快递、美国汽车 货运协会等物流专业机构。该新组织在申报身份方面与商会类 似，可以获得捐赠和游说政府。 该信息由 The Verge 交通专栏的安德鲁· J ·霍金斯( Andrew J Hawkins )提供。 The Verge 是一家位于纽约的多媒体公司，成立 于 2011 年，旨在研究科技如何塑造广大主流观众的未来。 （“ Waymo 、优步、福特和其他公司正在联手探索自动驾驶汽车 的‘人类影响’”， 6 月 21 日） 霍金斯写道：“[ PTIO ]有它自己的工作。”据美国劳工统计局 ( Bureau of Labor Statistics )的数据，美国有超过 380 万人依靠 汽车维持生计。其中包括卡车驾驶，该岗位雇佣了约 170 万人，在 50 个州的 29 个州中，是最常见的有偿职业。 据霍金斯先生引用的高盛经济学研究公司在 2017 年发布的一份 报告，预计自动驾驶卡车将成为首批上路的自动驾驶车辆之一。 当自动驾驶汽车的投入量达到顶峰时，美国司机每月会有 2.5 万人 失业，每年会有 30 万人失业。 � 在为上半年设定目标时， PTIO 承诺： 1 )开始对自动驾驶汽车对 未来工作的影响和意义进行全面、基于数据的理解； 2 )征求 汽车业

Dorothy Fabian — 特刊编辑

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Wire & Cable ASIA – September/October 2018

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