WCA September 2017

美国展望

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在行业向自动驾驶汽车数字仪表板迈进的过程中，伟世通 是众多旨在简化、廉价化和轻量化仪表盘接线的供应商之 一。 SmartCore 计算模块是伟世通各种解决方案的核心。这 是一种驾驶舱域控制器，在一小块硅制品上运行车辆的各种 仪表、信息娱乐系统及其他功能。 研究公司 IHS Markit 估计，到 2022 年，价值 370 亿美元的驾驶 舱电子设备市场将达到 620 亿美元，接近翻倍，而会计师事务 所普华永道则估计，未来两年内，电子设备最高将占据汽车价 值的 20% （相较于 2015 年的 13% ）。 与此同时，据 IHS Markit 的首席汽车分析师 Mark Boyadjis 称，这些零部件供应商的数量可能会有所减少，因为汽车制 造商期望与多才多艺的公司合作，以减少合作对象的数量。 Boyadjis 先生表示：“管理来自十个不同供应商的十个不同 系统，汽车制造商们不再想要承担这样的复杂工作。”据他估 计，制造商最终将在每款车型上与两到三个驾驶舱供应商合 作，少于目前常见的六到十个供应商。 “你必须迅速改变和适应。否则就无法跟上市场的步伐。”伟 世通全球营销主管 Tim Yerdon 说道，“这就叫做重塑自身以 保持领先。五年前，仪表板只是一个用来塞入电子设备的塑料 成型驾驶舱。”他继续说道，“而现在，它更倾向于一个体验 为主的电子设备架构，我们只是在它四周围上塑料。” 安全 IT 安全公司趋势科技推出了一个面向科技初创公司的企业风险 基金，特别是那些参与物联网（ IoT ）发展的公司，初始投资1亿美 元。 趋势科技致力于确保安全的数字信息交换。据估计到 2020 年 底，将有 260 亿台设备连接到互联网，而公司知道，目前的生态系 统仍需进一步发展，才能确保交易的安全。 趋势科技的创始人兼首席执行官 Eva Chen 表示：“过去 29 年 来，我们总是能在各种不同时空背景之下准确预测科技的发展趋 势。过去我们所搭上的第一波巨大浪潮就是 PC 市场的崛起，我 们很早就专注于端点防护。第二波巨大浪潮是云端；同样的，我 们很早就投入云端防护的研发，至今，趋势科技在 Amazon Web Services ( AWS )平台上所保护的工作负载时间就高达 20 亿小 时。 “如今，我们相信 IoT 将是下一波浪潮，而这笔基金将协助我们掌 握这个机会。” 由谁从何处开始 ? 各国目前都在对首先使用哪一种物联网技术感到苦恼： CAT-M1 的上市时间更快，但 CAT-NB1 据说更简单、更高效。《物联网科 技新闻》对目前为止的决策进行了汇总。 在美国， Verizon 和 AT&T 在他们的个体 CAT-M1 网络上提供服务， 原因是 M1 可以通过对现有无线基础设施进行相对直接的软件更 新来实现，而 NB1 则需要新的硬件。 随着现有 CAT-1 基站升级至支持 M1 ，与此前的 M2M 技术相比， 供应商现在可以提供服务成本方面更具优势的解决方案。鉴于 M1 网络已经在运行中，网络提供商和设备制造商几乎随手就可以 为最终的 NB1 铺开进行基站改装。 物联网

汽车

各种各样的电动汽车都不会远离新闻 Globetouch 公司已收购物联网解决方案提供商 Teramatrix 技术 有限公司。其目的是集成 Teramatrix 的 xFusion 平台，从而打造高 价值的物联网应用，以支持联网汽车、自动驾驶、预测性维护和 边缘智能。 Teramatrix 的 xFusion 是一个软件平台，可以实现跨行业企业应 用，以加强运营智能。该系统收集、汇总和分析来自设备、传感 器、企业应用、员工和客户的上下文数据。 Globetouch 首席执行官 Riccardo Di Blasio 表示：“ Teramatrix 的加入大幅加强了我们的物联网和联网汽车策略。我们将运用 我们的云 SIM 和 xFusion 物联网技术，使自动驾驶在未来成为可 能。” 内燃机末日已至 ? 瑞典沃尔沃公司的中国老板宣布， 2019 年以后推出的所有沃尔沃 车型都将采用电动或混合动力。此举标志着浙江吉利控股集团成 为首家确定日期，取消纯内燃机动力车辆的传统汽车制造商。 虽然电动汽车和混合动力汽车仍然只占新车销售的一小部分，但 在沃尔沃所运营的高端市场中，其份额正在日渐提高。随着技术 的进步和价格的下降，许多汽车业内人士都期望出现大规模的市 场采纳。 沃尔沃汽车首席执行官 Hakan Samuelsson 表示：“这项公告标 志着纯内燃机动力汽车的彻底终结。” 自从 2010 年被吉利收购之后，沃尔沃已向新车款和工厂投入巨 资，在被戴姆勒的奔驰和宝马等大型竞争对手所主宰的高档汽车 市场中建立起一个细分。  自动驾驶汽车可能很快就会开上高速公路，出现在你的身边。 据《科技博客》报道，通用汽车公司正在旧金山、亚利桑那州 和底特律开展汽车上路实测，意图在“不久的将来”推出首款 上市的自动驾驶汽车。令人惊讶的是，这种创新首款可能来自 一家传统的汽车制造商，而不是新兴的专业高科技开发商。 通用汽车拥有大约 180 辆 Bolt EV ，使用来自旧金山 Cruise Automation 公司的软件，保证其自动驾车技术的正常运行。 据《 VentureBeat 》观察：“该汽车设有多个摄像头，并在车 上安装了 40 个传感器。通过一个雷达系统探测迎面而来的车 辆。汽车顶部的激光雷达 LIDAR （光探测和测距）传感器利用 激光，在驾驶时绘制附近区域的三维地图。 “通过 10.2 寸的屏幕，你可以鸟瞰汽车的驾驶，不但能看到 你的汽车，还有前方和后方的区域，但仅限于低速驾驶的时 候。”  所有这些技术都必须得到容身之所。《路透社》最近报道了美 国汽车供应商伟世通公司在研究新车流线型仪表板时发现的 成果。 随着汽车驾驶舱中挤入越来越多的数字功能，例如导航和娱 乐系统等等，引用报道的话来说，控制这一切的电子设备成为 了：“由不同零部件制造商生产的零件所组成的老鼠窝。” 吉利战略的一部分就在于接纳新兴技术，打造更高性能的电动汽 车，以及最终的自动驾驶汽车。

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Wire & Cable ASIA – September/October 2017

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