WCA September 2007

美国展望

靠近海洋的统治区发展成为世界上最繁忙的航班集散地 – 超 过伦敦、纽约和新加坡。 Sheik Ahmed 从 1985 年的 1,000 万美 元开始，创建了只有两架飞机的公司，发展成为世界上第八 大国际承运商，现在它订购了 55 架巨型喷气机 A380 ，开始建 立世界上最大的双层空客机群。阿联酋航空公司还有一个月 将提取一架新的空客或波音飞机，用于未来 5 年的飞行。 波音将适应现实、坚持到底，两者都要 但是，波音的海外重点可能在日本，美国飞机制造商已在那 里主导了商用喷气机的销售。 7 月 4 日，东京新闻报 Asahi 报 道，波音可能投资三菱重工的一个项目，建造日本的第一架 喷气客机。 日本最大的机械制造商三菱重工是波音 787 ‘ Dreamliner ’的 一个关键供应商，三菱重工计划在 2008 年 5 月开始服务，三菱 重工也是波音的一个战略枢纽，使波音能与日本飞机零件制 造商和航空公司保持密切的关系。三菱重工要在明年 4 月，即 在财务年末，对飞机的商业可行性做出决策。如果可行，那 么将在 2012 年开始生产。 中国绕过美国，进入全球商用卫星市场 看来中国已找到避开美国将其挡在世界太空精英俱乐部外的 途径，同时，它把兴趣推进到地球的另一边。 Jim Yardley 在 International Herald Tribune 撰文评论道，在此地球上所垂 涎的。’(‘受美国阻碍，中国另辟通达太空的途径’， 5 月 23 日)北京试图将自己定位为发展中世界的空间赞助人 – 相 同的国家，在有些情况下，‘其自然资源，中国 所引用的一个例子是中国在 5 月份为富含石油的尼日利亚发射 一枚通信卫星，它不仅由中国设计、建造和发射：而且,国有 进出口银行还为尼日利亚提供 2 亿美元特惠买方信用(即一种 贷款)，帮助其解决卫星将近 3 亿美元的价格问题。非洲国家 在向外招标项目时，能提供实质性融资是一个关键的要求。 Yardley 先生提到中国还与另一个主要石油生产国委内瑞拉签 署了一份卫星合同，并与孟加拉国、印度尼西亚、伊朗、蒙 古、巴基斯坦、秘鲁和泰国一起开发地面观察卫星系统。它 在另一个太空俱乐部正在主张其领导地位，在亚洲组织了一 个卫星协会。 与尼日利亚的交易可能是北京的突破口，使其进入有利可图 的 1,000 亿美元商用卫星工业。据 Yardely 先生所述，中国工 程师设计和建造了 Nigcomsat-1 号同步通信卫星，将由一个中 国国有航空航天公司从中国西北的一个地面站监督卫星。长 城工业还将培训尼日利亚工程师来操作在其首都阿布亚的一 个操作站。 本田拯救美国一家濒临倒闭的汽车零部件公司 在美国许多工具-模具工业持续下滑的情况下，密歇根州的一 家小型工具厂却在日本汽车制造商 HondaMotor 的支持下起死 回生，生意兴隆。仅在两年前，由雇员持股的 Northwest Tool & Die 在 1,000 万美元收入平衡中亏损 100 万美元，有 500 万美 元银行债务，欠供货商 100 万美元，并已申请破产。 而现在，在向本田说明这些情况后–并遵循其建议– Northwest 确实处于很好的状态。 2006 年 7 月它撤回破产申 请,报告有 1,250 万美元收入,该年有 6% 税前利润。本田为其 提供了 40% 的业务量,破产前为 20% 。 Northwest 正在瞄准 汽车

环境

日本拥护欧洲限制温室气体运动，而美国抵制 根据其自己的正式数据，美国人口只占世界人口 5% 还不到， 却产生了 20% 到 25% 的世界温室气体（ GHG ）排放量。尽管 最近欧洲和美国的排放量已经放缓，美国 2006 年的排放量略 有下降，但西方和亚洲预测机构预计排放量将会加速增长。 基于这个原因，八大工业国集团（ G-8 ）于 6 月份在德国开 会，对日益逼近的气候变化危机制定一致的解决方案。但和 谐讨论气氛被事先打破。 5 月 25 日，美国谈判代表竭力反对德 国起草的会议公报，其依据是提案‘在[我们]简直不能同意 的事宜上跨越了红线。’ 德国总理 AngelaMerkel 在波罗的海旅游胜地 Heiligendamm 主 持了这次会议，努力促使八国对全球变暖采取重大措施。 德国提出到 2050 年全球温室气体排放量要降低 50% ，低于 1990 年水平。但美国以此动议会损害美国经济而予以抵制。 英国、法国、意大利、当然还有德国都支持该提议，在开会 那天晚上，日本宣布它拥护欧洲，这个队伍一下子壮大起 来。 Shinzo Abe 首相提议将削减碳排放量作为新框架协议的 一部分，代替京都协议。京都协议是联合国发起的协议，它 包括 160 多个国家和 55% 以上的全球温室气体排放量，此强制 规定将于 2012 年结束。 5 月 24 日， Abe 先生在东京会议中说：“京都协议是人类为解 决全球变暖问题所迈出的具有实质意义的第一步，但我们必 须承认它具有局限性。”他要特别号召美国和中国这第两大 碳排放国来领导这场与全球变暖的战斗。 但这种可能性微乎其微。美国未批准京都协议，而且，偏转 对他拒绝参加的批评，指出中国和印度都没有认可京都协 议。乔治布什总统政府把美国描述成，在这些事情中受到 不公正对待和是抵制的。“我们已尽量小心处理”美国代表 对宣读的德国草案这样答复到。“但这是目前我们所能做到 的，鉴于我们基本上反对德国的立场。” 外国航空公司拥有新飞机，叫板美国承运商 Chicago Tribune 的 Julie Johnsson 于 6 月 20 日在巴黎航空展报 道，航空业长期以来一直由美国主导，而现在却不断地全球 化。她引用卡塔尔、迪拜和新加坡的订单，说这些订单把飞 机销售推向近两年来的新高，‘而此时，较老的美国和欧洲 承运商仍是旁观者。’ 卡特尔航空公司的订单是展会期间所下的订单中最大的一 个： 80 架空客 A350 XWB ， 3 架空客巨型喷气机 A380 。卡塔尔 和印度喷气航空公司在快速编织其国际网络，购买现有最先 进的机群。 Johnsson 女士说，他们瞄准美国扩展 – 对芝加 哥有浓厚的兴趣。(‘外国承运商茁壮抢占空域’) 喷气航空公司计划明年开通印度和芝加哥航线。卡塔尔与以 芝加哥为基地的联合航空公司最终完成了代码分享协议， 其最大枢纽是芝加哥 O’Hare 国际机场，该机场每天能起飞 650 架次。协议能把来自中东或欧洲的卡塔尔航空公司乘客连 接到芝加哥和其它美国城市。 至于阿联酋，世界上发展得最快的航空公司，公司主席 Sheik Ahmed bin Saeed al-Maktoum 是迪拜的统治家族，正在把它 航空

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Wire & Cable ASIA – September/October 2007