WCA MAY 2015

美国展望

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 根据《纪事报》的记录，加州交通部的人员说多数锚杆位于 仅几英寸的水深之中；但是当暴风雨和强力的水势来临时，水 大量涌入塔楼，这时约 60 个锚杆就会没入水中。工程师们将 它们分开并移出了其中两根来进行测试。对第一根锚杆仅测 试其材料性能，对第二根锚杆进行了更全面的测试显示有锈 迹和裂缝。加州交通部官员说过桥的主要承包商，位于奥克 兰的美国桥梁/福陆公司，没有遵循规范将围绕塔柱的套筒都 注满防水灌浆。这家公司---- 由美国桥梁有限公司(宾夕法 尼亚州柯里奥波利斯城( Coraopolis ， Pennsylvania ))和福陆 公司（德克萨斯州欧文( Irving ， Texas ))组成的一家合资企业 ---- 正从套筒里去除积滞水并注入新的灌浆。 电力需求增长放缓使他们的收益减少，美国公 用事业期待电动汽车充电业务 电动车辆的商业引进大概开始于 5 年前，但是到目前为止它们并 没能成功渗透美国的大众市场，专家说，因为没有建成充足的公 共充电站。但是现在，据《纽约时报( New York Times )》的能源 专栏记者戴安娜·卡德韦尔( Diane Cardwell )报道，这一情况或 许会改变 ---- 如果主流电力公司能独行其是的话。 在一些地区，公用事业 —— 一些熟于融资、建筑、电力基础设 施管理以及电力销售的大公司 —— 正在介入电动汽车充电业 务。他们的目标，卡德韦尔女士写到，纯粹就是使电力汽车成为数 百万消费者的可行选择；并且，“在这一过程中，帮助他们支撑起 他们自身已缩水的业务”即电力供应。(“公用事业进军电动汽车 燃料站，” 2 月 19 日) 例如在密苏里州的堪萨斯城( Kansas City , Missouri )，主要的 电力公司正在为大都市区建设一个包含 1,000 多个充电机的网 络。但卡德韦尔女士认为加利福尼亚州( California )才是这一趋势 的先锋。虽然在国家电动汽车销售中处于领先地位，约占 40% 的 市场份额，但要想实现其艰巨的目标还是面临着很大压力，因为 这一目标的实现需要比传统家用插座快的 100,000 个充电机—— 到 2020 年——才能足够供电给一百万辆电动汽车。 相应地，三大主要的电力公司打算在加州建多达 60,000 个充电 机。太平洋煤电公司( Pacific Gas and Electric ，简称为 PG&E ) 近日成为三家公司中最后一个向监管机构提议同意在一个现有 约 2000 个充电站 6300 个公共充电机的州 ----耗费 6.54 亿美元 ---- 装配 25,000 个公共充电机。(情境说明，美国能源部称全国 范围内约 9,000 个充电站内有大约 22,900 个公共充电机。) “我们期待在电动汽车( EV )的使用中真正摆脱电池，真正地构建 规模使所有商业模式都能运作，”太平洋煤电公司电气化和电动 汽车部主管詹姆斯·艾利斯( James Ellis )告诉纽约时报。  艾利斯先生似乎是如虎添翼。美国市场上的汽车制造商面临 着改进燃油效率、减少碳排放量的严格联邦规定。到 2025 年，他们的车必须达到平均至少每加仑 54.5 英里，是目前平 均值约每加仑 25 英里的两倍还多。为了实现这一目标，卡德 韦尔所咨询的分析家称，汽车制造商几乎没有选择，只能在 2014 年美国销出 120,000 台电车的基础上进一步扩展需要充 电插口的汽车的消费者市场。  但是纽约时报的另一位受访者却指出电动汽车或许不一定拥 有自己的领域。公用事业改革网络的执行官马克·托尼( Mark Toney )对建设电动汽车充电网络会加重加州纳税人的负担提 出了质问，他注意到丰田汽车公司( Toyota Motor Corp )似乎 将赌注压在了氢能源汽车上。“他们并不是边缘球员，”消费 者权益倡导者说道。“所以我很好奇。[氢]技术会是最终必须 使用的那个替换球员吗 ? ” 能源

钢铁

旧金山海湾大桥正面临着越来越大的麻烦：约 400 对紧固件中有一对已出现了腐蚀的迹象 “对于将这座 525 英尺高的塔楼固定在其地基上的这些锚杆还没 有明确的修补方案。它们基本上都是 2010 年建塔期间为固定塔楼 而建在塔下合适的位置。” 旧金山海湾大桥横跨奥克兰( Oakland )和耶尔巴布埃纳岛 ( Yerba Buena Island )之间的旧金山海湾。《旧金山纪事报( San Francisco Chronicle )》特约记者贾克森·凡·德伯肯( Jaxon Van Derbeken )所指的 400 多个镀锌钢固件就位于大桥东面塔楼 的底部。 2 月 20 日，海湾大桥的官员称对沉在水下多年的一根 25 英尺长的 钢锚杆的测试发现了锈迹以及细微的裂缝——这些对于这座自 锚式悬索大桥的长远生存都是令人担忧的潜在迹象。 这些锚杆位于灌浆状况极差的塔基上面的洞里，如果不摧毁的话 就不可能将它们移除。并且也没有足够的空间来调遣替换锚杆就 位。因此水对于锚杆产生损害的任何证据都向 Caltrans ----加 州交通部（ the California Department of Transportation ）— 呈现着引用《纪事报》的话，即“会成为难以解决的困境。”(“海 湾大桥塔柱上发现锈迹和裂缝，” 2 月 20 日) 在这座 64 亿美元的大桥上存在着一系列的建筑问题，而以上最新 问题很可能成为最严重的问题之一。凡·德伯肯先生写到：“其他 受雨水侵蚀多年的钢锚杆在 2013 年被拉紧用于对这座桥进行抗 震稳定性结构加固的时候突然折断了，而加州交通部成功地为它 们建造替换物。” 在奥克兰举行的宣布对被移除锚杆的前期测试结果的新闻发布 会上，加州交通部桥梁工程师布莱恩·马洛尼( Brian Maroney ) 称针对新问题的行动计划必须等待进一步的测试结果。“我想知 道关于那个洞我该写些什么才能做出好的决策，”马洛尼先生说 到。“我们依然处于科学的进程中。” 被腐蚀的危险：但是究竟有多大 ? 那些锚杆外面是涂有锌层的----镀锌----为了防生锈。但是镀锌 会使金属更容易受到另外一种形式的腐蚀：氢化引发破裂。加州 交通部的测试显示在锚杆的某些部分镀锌层 已经没有了，这正 是导致金属被氢腐蚀的诱因。凡·德伯肯先生回忆起 2013 年桥上 32 根镀锌锚杆出现故障时就已经暗示出氢化引发裂缝的问题。但 当时官忽略了这个风险，借口是塔柱受到的压力小于那些抗震稳 定性结构中的柱子，应对那些柱子更早地给予关注。 按照马洛尼先生的看法，在塔基处发现的其他锚杆出现的裂缝和 锈迹并不代表着“安全问题”。即使很多锚杆在大地震中会出现 故障，他说，那会对塔楼造成额外的破坏 ---- 但是并不是灾难 性故障。其他人并不这么确定。两位独立专家在接受《纪事报》咨 询时称，由于细微的裂缝会随着时间的推移不断恶化，比如在受 测锚杆上发现的那些，所以塔柱即使是受到低于自身抗压水平的 压力也存在出现故障的风险。 “一旦出现裂缝，它们就会不断增长，”钟云( Yun Chung )说道， 钟云是贝克特尔公司( Bechtel )的一名退休工程师和钢固件的专 家，他对加州交通部感到很不满。“裂缝会不断增长直到达到一 个临界点 ---- 然后，砰的一下裂开。” 丽莎·富尔顿( Lisa Fulton )，一名冶金工程师及专研腐蚀的材料 学家，告诉凡·德伯肯先生镀锌层的失去是电化学反应导致氢从 积滞水变成高强度钢的明显证据。至于 2013 年桥跨上出现故障的 锚杆，氢的存在使得钢更容易出现故障，富尔顿女士说。

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Wire & Cable ASIA – May/June 2015

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